Коробка передач DSG: устройство, как работает, способы продления ресурса

Коробка передач DSG: устройство, как работает, способы продления ресурса 20.09.2022 09:21

Особенностью комплекса механизмов DSG является наличие двух первичных валов для разных передач. Такие преселективные «роботы» характерны для автомобилей Volkswagen Konzern: Skoda, Audi, Seat, Volkswagen. Не обошли вниманием продвинутый вариант трансмиссии Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot.

Выгодная с точки зрения экономичности и скорости переключения коробка передач имеет не самую простую конструкцию, ремонтировать ее в сервисных центрах почти не берутся. Если вникнуть в принцип работы и правильно обслуживать DSG, можно значительно увеличить ресурс дорогостоящего элемента трансмиссии и существенно сэкономить на его замене.

Устройство и принцип работы

Механика DSG похожа на устройство ручной коробки передач: те же вилки включения и муфты синхронизаторов между шестернями вала, который обеспечивает соединение со сцеплением. Меняет «картину мира» наличие двух первичных валов, один из которых располагается внутри другого, причем каждый из них взаимодействует со своей муфтой сцепления.

Комбинация двух коробок передач в одном корпусе работает следующим образом:

• одно сцепление активно все время, пока машина движется;
• при необходимости, электроника отпускает первое и нажимает второе сцепление.

В связи с тем, что следующая (верхняя/нижняя) передача уже включена в то время, когда автомобиль разгоняется или замедляется, процесс перехода мгновенный, разрыва мощности тягового усилия не происходит.

Трансмиссия с двумя сцеплениями относится ко второму поколению роботизированных агрегатов. Популярность системы объясняются отсутствием тепловых потерей из-за взаимодействия мотора и коробки, как это бывает у гидротрансформатора в АКПП.

Аббревиатура DSG расшифровывается как direct shift gearbox, переводит с английского означает «коробка передач с прямым переключением».

Преимущества

Преселектив работает исключительно последовательно, переключая подготовленную высшую передачу на более низкую. Четкий алгоритм приносит следующие преимущества:

• переключение передач максимально быстрое и при этом безупречно плавное;
• высокий КПД за счет уменьшения лишних тепловых потерь;
• расход топлива уменьшается, так как не нужно постоянно задействовать гидронасос;
• уменьшается количество используемого масла.

Идея применить два первичных вала вместо одного стала существенным технологическим прорывом в мировом автомобилестроении.

Двойное сцепление целенаправленно разрабатывалось для гоночных авто, оснащенных механической коробкой передач.

Особенности работы машины с DSG

Управляет системой мехатроник. Он взаимодействует с муфтами сцепления, активно «занимается» обработкой поступающих импульсов с электронных датчиков. Работа блока обеспечивает своевременное включение и выключение передач.

Результат, который можно получить от авто, оснащенного DSG:

• экономичный режим при движении по шоссе на низких оборотах;
• движение в режиме «спорт» с удержанием повышенных оборотов;
• способность легко выбираться из грязи или снежных сугробов, используя проверенный метод «раскачки».

Комфортное движение по пересеченной местности, особенно на коротких спусках.
В момент подъема или при наличии груженого прицепа ЭБУ включает пониженную передачу с учетом нагрузки на ДВС, сохраняя скоростные показатели.

Важным достоинством DSG является адаптация под манеру вождения и условия эксплуатации.

«Мокрый» и «сухой» варианты: основное отличие

«Сухой» DSG оснащен двумя масляными системами: в механической и электронной зонах. Сам агрегат при этом представляет собой аналог механической коробки, когда диски буквально вращаются в воздухе. Крутящий момент передается на диск сцепления и далее на входной вал. Каждое сцепление функционирует независимо друг от друга.

«Мокрый» вариант предусматривает полное погружение дисков в масляную среду. Сжимает и разжимает их гидравлическая система. Так как «мокрая» коробка охлаждает диски, логично предположить, что это работает на долговечность механизмов. Однако не все так гладко. За счет гидравлических потерь расход топлива увеличен на 10–15% по сравнению с «сухими» вариантами.

В «мокром» DSG маслонасос функционирует все время, пока работает мотор, и крутящий момент передается через вал от корпуса сцеплений. Нужное давление в разных частях КП обеспечивается за счет выделенных каналов и клапанов. Чтобы масло смогло обеспечить условия для безупречной работы штоков и соленоидов снаружи на корпусе коробки стоит сменный масляный фильтр.

Изначально Volkswagen Aktiengesellschaft использовал синтетическое масло. Затем объявил отзывную компанию с последующей заменой масла на полусинтетичекие марки в механической части.

Как правильно обслуживать коробку DSG

В отношении «сухой» DQ200 нет указаний от производителя по поводу интервала замены масла, которое изначально рассчитано на весь срок службы авто. При отсутствии проблем в целях профилактики рекомендуется менять масло в механике каждые 120 тыс. км. Такой же пробег до замены рекомендован и для DQ381. Дистанцию надо уменьшить в два раза для DQ250 и DQ500.

Пример обслуживания DQ500 на Тигуане с мотором 2.0 л.:

• Выкрутить корпус воздушного фильтра;
• Залить 6 л. масла.
• Прекратить подачу масла, не трогая переходник.
• Опустить авто и запустить двигатель.
• Прогнать по 10 с. все передачи и остановиться на P.
• Подсоединить прибор по компьютерной диагностике.
• Актировать пункт «замена масла КПП».
• Поднять температуру масла до рабочих показателей.
• Поднять автомобиль и вновь открыть подачу масла на шланге.
• Когда лишнее масло стечет, убрать переходной шланг и завинтить пробку.

Если масло выглядит прозрачным, не факт, что грязи оно не содержит. Когда имеются явные симптомы перегрева тормозных дисков, образуется сажа на каналах выхлопа, масло темное и отдает гарью.

При разной степени доступности масляного фильтра мастера могут запросить за такую услугу от 2 тыс. до 5 тыс. руб.

Особенности эксплуатации разных моделей трансмиссий DSG

В настоящее время «в ходу» следующие варианты direct shift gearbox:

• DQ200. «Сухая» семиступенчатая коробка является совместной разработкой концерна VAG и компании LUK. Встречается на Volkswagen Polo, Passat, Skoda Superb. В целом, трансмиссия не потребует постоянных вложений и ремонтов, успешно справится с крутящим моментом до 250 Нм, однако не стоит прибегать к чип-тюнингу и использовать прицепы.
• DQ250. «Мокрая» шестиступенчатая КП для хэтчбеков, седанов и универсалов, таких как Octavia Scout, Passat Alltrack B7. Масло заключено в один контур, поэтому процедура замены проще, обслуживать коробку надо регулярно.
• DQ500. «Мокрая» DSG, 7 ступеней для авто с ДВС от 2 л. Volkswagen Aktiengesellschaft разрабатывали эту коробку передач совместно с американской компанией BorgWarner. Перегрузки такой коробке тоже противопоказаны, однако выдерживает их гораздо более стойко.
• DQ381. Усовершенствованный вариант DQ500. Встречается на Audi Q2 и A3 начиная с 2017 г. вып., на Volkswagen Passat, Arteon, Golf и других авто концерна. Производители добились увеличения интервала обслуживания и уменьшения максимального крутящего момента, поставили дополнительный насос.

Общие советы по увеличению ресурса DSG

Износ увеличивается, когда приходится часто трогаться с места. Избежать таких ситуаций в городских условиях невозможно, но можно изменить поведение на дороге:

• Пока сигнал красный, не подкатываться в несколько приемов ближе к стоп-линии.
• При движении в пробке не переключаться в позицию «Спорт», иначе мехатроник безосновательно начнет включать пятую или шестую передачу.
• Минимизировать количество критических нагрузок, не выступать в роли тягача.
• Чтобы в момент остановки сцепление выключилось до конца, нужно прилагать достаточное усилие при нажатии педали тормоза. Это поможет блоку управления лучше сориентироваться в ситуации. В противном случае он будет ошибочно поджимать сцепление, как при начале движения.
• Для продления ресурса любой модели DSG рекомендуется выбрать такой алгоритм вождения, при котором мехатронику не придется часто выжимать сцепление.

Выводы

О роботизированных трансмиссиях с двойным сцеплением ходит множество легенд и «страшилок». Большинство из них связано с тем, что автолюбители смутно представляют конструкцию и механизм работы устройства. На душе станет легче, если понять, что DSG — это та же МКПП, но передачи переключаются автоматически. При этом «робот» успешно решает проблемы, присущие обычной механике.

DSG не будет приносить проблем в процессе эксплуатации, если понимать логику мехатроника, не перегружать коробку передач с конструктивной спецификой и вовремя ее обслуживать.