
Миф о полной неремонтопригодности современных силовых агрегатов автомобилей базируется не только на недоступности ряда запчастей. Зачастую конструктивно нет возможности восстановления двигателя, так как производители не предусмотрели это в принципе. Например, при деформации цилиндра предлагается приобрести весь блок в сборе.
Однако российские умельцы в конце 90-х разработали уникальные технологии, позволяющие качественно реанимировать двигатели из любых сплавов, в том числе чугунные. Причем эффект после ремонта зачастую превосходит заводские показатели по надежности и производительности.
Алюминий против чугуна
Старые чугунные цилиндры действительно были механически прочными, износостойкими, выдерживали очень высокие температуры. Однако надо понимать, что двигатели городских автомобилей не предназначены для гоночных треков. Поэтому запаса прочности, которые заложены с завода в алюминиевые элементы, вполне достаточно.
В пользу алюминиевых сплавов говорит тот факт, что легкий блок получает преимущество по весу и отлично поддается сварке,а значит, ремонтировать его проще. В то же время алюминиевые блоки некоторых моделей ДВС могут быть с завода обеспечены чугунными гильзами. Таким образом, производители нашли компромисс и соединили преимущества двух материалов.
В экстремальных ситуациях, в которые может попасть машина или при выходе из строя элементов системы охлаждения, от перегрева портятся и чугунные, и алюминиевые цилиндры головки.
Как происходит основной ремонт
Процесс по восстановлению двигателя автомобиля предусматривает определенный алгоритм действий и включает следующие операции:
- Перед тем, как приступать к ремонту, блок цилиндров проверяют в опрессовочной ванне на предмет скрытых дефектов.
- Небольшие трещины рассверливают и проваривают, закрывают всевозможные дыры в блоке, образованные от ударов шатуном.
- Реконструируют стенки между цилиндрами. Легче всего поддаются восстановлению алюминиевые сплавы. На чугунных блоках ставят заплатки.
- Для исправления поврежденных перегородок используют метод расточки. При наличии ремкомплекта для конкретного двигателя процесс пойдет быстрее. Цилиндры растачиваются до габаритов, указанных в сопроводительной документации.
- С помощью съемника выкручиваются гильзы и вставляются новые. Конструкция устройства для выпрессовки отработанных гильз достаточно сложна и специфична, но и с этим моментом российские мастера успешно справляются.
- В «одноразовых» агрегатах цилиндры подлежат расточке, затем запрессовывают чугунные гильзы. Устанавливают новые поршни. Открывается возможность усилить тонкие алюминиевые пластины между цилиндрами. Деформированные от высоких температур привалочные поверхности блока и головки исправляют на шлифстанке. Подбирают нужную по толщине прокладку.
- Для восстановления геометрии постелей коленвала начинают реставрацию с подрезания крышки. По полученным размерам обрабатывают постели, в обязательном порядке выравнивают их по всей плоскости. Если этого не сделать, есть риск того, что вал заклинит в самый неподходящий момент.
- Мелкие задиры на шейках коленвала хорошо поддаются шлифовке. Вкладыши могут быть как оригинальными, так и подогнанными под размер.
- С помощью пресс-станка исправляют возможные прогибы. Если износ шейки вала критический, наваривают слой высокопрочного сплава с последующей обработкой поверхности под вкладыши.
- Подобным образом исправляют ситуацию с выработкой под сальниками.
Поршни подлежат ремонту, если остаточная толщина материала это позволяет. Производители не указывают их технические параметры, и мастера годами создавали собственные базы. Днище поршня реконструируют путем изготовления соответствующих цековок. Растачиванием канавок решают проблему колец неподходящего размера.
Мастера на пресс-станке могут выпрямить даже искривленные шатуны, если они не завязаны узлом. К сожалению, если коленвал треснул, исправить это будет невозможно.
Другие проблемы
Дефекты головки подлежат завариванию. Для выявления невидимых глазу повреждений их отправляют на опрессовку. При необходимости, обрабатывают рабочую фаску и торцы клапанов. Иногда приходится менять направляющие втулки клапанов при самостоятельном их изготовлении. Не всегда автопром предлагает готовые решения.
Чересчур стертые седла выдавливают расточкой или с использованием сварочного аппарата. Затем изготавливают другие и запрессовывают. Поле окончания процедуры замены седел герметичность отверстия головки блока цилиндров проверяют с помощью специального приспособления, создающего вакуум.
Перекошенные распределительные валы выправляют на пресс-станках. На этой детали редко обнаруживаются трещины. Также, как и на блоке цилиндров в головке делают расточку постели распредвалов. Ось вращения выравнивают, на опоры валов наращивают пласты металла до нужного размера.
Выбор сервиса «по цене и качеству»
Выбирая ремонтную мастерскую крайне важно найти добросовестного мастера. Профессионалы в присутствии клиента проводят первичный осмотр. Цену они скажут после проведения разборки и дефектовки. Серьезная мастерская не отступит от проверенной технологии в угоду пожеланиям автовладельца, который стремится сэкономить.
Цена вопроса имеет значение, так как речь идет о немалых суммах:
- Около 180 тыс. рублей будет стоить рядовой капремонт рядного агрегата с 4 цилиндрами объемом 1,8–2,0 л
- До 300 тыс. руб. поднимется стоимость ремонта при наиболее сложных работах и серьезных повреждениях.
Эти суммы не покажутся такими уж фантастическим, если учесть, что новый шорт-блок двигателя 2.0 Mazda стоит порядка 250 тыс. руб. Контрактный двигатель в сборе дешевле, но не факт, что он долго прослужит. Ремонтировать мотор сегодня выгоднее, чем покупать новый.
Многопрофильные станции техобслуживания сотрудничают со специализированными мастерскими, оснащенными необходимым оборудованием для механической обработки запчастей. Есть смысл поинтересоваться, куда именно отправят двигатель вашей машины или его элементы.
Желательно сдавать автомобиль в профильный центр, специализирующийся на ремонте двигателей.
Весь цикл работ по восстановлению агрегата и его установка на автомобиль будут осуществляться одним исполнителем, который предоставит продолжительную гарантию на проведенный ремонт.
Выводы
В российских мастерских можно восстановить даже «одноразовые» моторы. Ремонтировать агрегат выгоднее, чем покупать новый. Целесообразность ремонта определяется характерами и объемами повреждений, конструктивных особенностей ДВС и степенью остаточной толщины деталей.
Эксплуатационный ресурс у двигателя, который прошел через «золотые руки» профессионального моториста, не меньше, чем у нового заводской сборки. Правда, агрегат надо будет аккуратно обкатать и в дальнейшем адекватно эксплуатировать.
Комментарии
Комментариев пока нет
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.